?

Log in

No account? Create an account

Entries by category: технологии

СИСТЕМА ОБУСТРОЙСТВА ПРИРОДНЫХ КОРМОВЫХ УГОДИЙ
style_pro
Системный характер кормопроизводства. Кормопроизводство представляет собой единый комплекс агротехнических, зоотехнических, инженерно-технических, организационно-хозяйственных и других мероприятий, направленных на получение различных видов кормов для животных и создание кормовых резервов. Оно ориентировано в первую очередь на использование внутрихозяйственных ресурсов и носит ярко выраженный зональный характер. В крупных хозяйствах оно может быть выделено в специализированную отрасль. Применяемые технологии производства кормов должны быть экономически эффективны и экологически безопасны.
Выращивание кормовых культур, уход за естественными кормовыми угодьями и заготовку кормов обычно считают видами агрономической деятельности, а использование пастбищ и подготовку кормов к скармливанию — зоотехнической деятельности. При производстве кормов методом искусственной сушки, выращивании используемых в качестве кормовых добавок водорослей (хлорелла), получении зеленой массы методом проращивания семян, древесной зелени, комбинированных концентрированных кормов требуются и иные, чем агрономические и зоотехнические, знания, умения и навыки. Таким образом, производство кормов связывает в единое целое растениеводство, животноводство, другие отрасли производства. Оно требует от занимающихся им многосторонней подготовки и соответствующей материально-технической базы.
Проблему обеспечения кормами поголовья животных в конкретных хозяйствах решают на основе общих принципов функционирования кормопроизводства как системы. На имеющихся в хозяйстве землях можно получить концентрированные, сочные, грубые и пастбищные корма. Соотношение между объемами производства этих видов кормов зависит от структуры стада, типа кормления животных, структуры земельных угодий. В качестве концентрированных кормов и сырья для их производства можно использовать семена зерновых, зернобобовых, масличных культур и продукты их переработки. Сочными кормами являются корнеплоды, клубнеплоды, плоды бахчевых культур, силос, зеленая масса растений, грубыми— сено, сенаж, солома, мякина, шелуха, древесные корма. Скармливаемая на корню зеленая масса растений, обычно многолетних трав, считается пастбищным кормом. Все эти корма производят в основном на относящихся к сельскохозяйственным угодьям пашне, сенокосах и пастбищах. Источниками кормов могут быть также леса, кустарники, болота, водоемы, вышедшие из сельскохозяйственного использования, и другие земли, не относящиеся к сельскохозяйственным угодьям.
В общем балансе доля растительных кормов, потребляемых сельскохозяйственными животными, составляет около 95 %. В среднем до 70 % кормов производят на пашне, хотя этот показатель в разных регионах неодинаков. Меньше он в северных и аридных регионах, в горах, т. е. в зонах с большой площадью сенокосов и пастбищ, отличающихся от других сельскохозяйственных угодий почвами более низкого уровня плодородия, непригодными для регулярной обработки и возделывания однолетних культур. Это обусловлено малым количеством осадков, нерегулярным их выпадением, очень высокими или низкими температурами воздуха, слабой дреиированностью территории, неблагоприятными топографическими условиями.

Книга "Система земледелия ( Сафонов)"

Продолжение новости...Collapse )

promo style_pro january 11, 2014 19:52 13
Buy for 20 tokens
С соседкой общаемся в коридоре и вдруг слышим, как ее трехлетняя внучка с кем-то разговаривает. Поворачиваемся к двери, не видно. Смотрим в зеркало, в отражении ребенок. Девочка сидит на диване. На подлокотник усадила игрушечного кота и рассказывает ему свою горькую долю. Повторяю, ребенку немногим…

Элементы лесотранспортной сети и их назначение
style_pro
Дороги, прокладываемые по лесным массивам и от лесных массивов к дорогам обшей сети, а также к производственным цехам лесозаготовительных предприятий и территориальным лесничествам, называются лесными дорогами.
Лесные дороги относят к дорогам промышленного транспорта и делят на лесовозные и лесохозяйственные. Лесовозные дороги служат для перевозки древесины и других грузов, осуществляемой лесозаготовительными предприятиями при освоении закрепленных за ними на правах аренды лесосырьевых баз. Лесовозные дороги проектируют как технологические пути и подразделяют на магистрали, ветки и усы.
Магистралью называют лесовозную дорогу, эксплуатируемую в течение всего или значительной части срока деятельности предприятия. Она связывает лесосырьевую базу с нижним лесоскла-дом предприятия, пунктом потребления или дорогой общего пользования. Магистраль, как правило, пересекает весь или почти весь лесной массив и объединяет все лесовозные дороги в единую сеть.
Веткой называют лесовозную дорогу, примыкающую к магистрали и предназначенную для освоения части лесного массива. В отдельных случаях ветки могут примыкать к дорогам общего пользования. Срок службы веток составляет 5—10 лет.
Ус — это временная лесовозная дорога, служащая для освоения конкретной лесосеки. Усы, как правило, примыкают к веткам, но иногда и к магистрали. Срок службы уса соответствует продолжительности разработки лесосеки и равен обычно 2 — 3 мес, реже — 1 году.
В настоящее время на трелевке заготовленной древесины применяют колесные факторы, которые позволяют значительно увеличить расстояние трелевки в сухой местности и в зимнее время.
В этом случае лесовозные усы, как правило, не строят, а древесину трелюют непосредственно к веткам лесовозной дороги.
Лесохозяйственные дороги строят для выполнения работ по эксплуатации, уходу, восстановлению и охране лесов. Сеть лесохо-зяйственных дорог должна обеспечивать постоянный доступ в любую часть лесного массива, поэтому постоянным является и срок службы таких дорог. Основой для сети дорог лесничеств является сеть квартальных просек, выполняющих роль дорог низшего, III типа, обеспечивающих проезд единичных автомобилей. Эти дороги представляют собой противопожарные, осушительные, а также предоставляют доступ к лесным кордонам, лесосеменным и егерским участкам. Наряду с ними в лесном фонде строятся дороги II типа. Роль главного транспортного пути выполняет лесохозяйственная дорога I типа.
Учитывая, что согласно новому Лесному кодексу Российской Федерации (2007) все лесохозяйственные мероприятия в арендуемом лесном фонде должны выполнять арендаторы (лесозаготовители), сеть лесовозных и лесохозяйственных дорог целесообразно строить как единую и согласованную с общей сетью дорог местного значения.
Технологическая и организационная структура процесса транспорта древесины
Транспорт древесины представляет собой технологическую фазу лесозаготовительного производства, связующую две другие фазы — лесосечные работы и операции по первичной переработке древесины на нижних лесопромышленных складах.
Древесину из лесосек могут вывозить в виде деревьев, хлыстов, сортиментов и технологической шепы. Вид вывозимой древесины определяет технологическую структуру процесса транспорта леса.
На погрузочном пункте формируют межоперационный запас древесины. Наличие этого запаса чрезвычайно важно для обеспечения ритмичной работы лесовозного транспорта. Размер межоперационного запаса определяют расчетом.
Запас древесины на погрузочном пункте требуется в тех случаях, когда фактическое поступление будет меньше сменного задания на погрузку. Причиной, вызывающей создание запасов, являются случайные отклонения фактической производительности (уменьшение поступления) древесины или увеличение интенсивности ее вывозки.
Грузят деревья или хлысты на подвижной состав челюстными погрузчиками перекидного типа. Возможно также применение крупнопакстного метода погрузки с использованием лебедок.

Погруженную древесину вывозят автопоездами либо подвижным железнодорожным составом узкой колеи на нижний лесопромышленный склад.
При вывозке сортиментов использовать высокопроизводительные и дорогостоящие челюстные погрузчики становится невыгодным, поэтому для погрузки используют передвижные гидроманипуляторы или вывозку осуществляют подвижным составом, имеющим гидроманипулятор для самопогрузки.
Технологическую щепу вывозят автомобилями-щеповозами, оборудованными саморазгружающимся контейнером. Щепу в контейнер грузят непосредственно из передвижной рубительной машины. Как правило, щепу вывозят непосредственно ее потребителю.
Организационная структура лесотранспортного процесса в различных предприятиях может быть различной. Наиболее распространенной является такая структура, при которой лесотранспорт-ные работы в лесозаготовительном предприятии выполняет лесо-транспортный цех, конкретный состав которого определяется объемом транспортных работ и местными условиями.

Подразделениями лесотранспортного цеха, обеспечивающими вывозку древесины, являются:
• службы содержания и ремонта лесовозных дорог и дорожных сооружений (дорожная служба);
• техническая служба содержания и ремонта подвижного состава, дорожной и погрузочно-разгрузочной техники, обеспечения горючим, смазочными материалами и запасными частями;
• диспетчерская служба, задачей которой является оперативное планирование и управление лесотранспортным процессом, обеспечение выполнения плана вывозки и учет выполненной транспортной работы.