?

Log in

No account? Create an account

Entries by category: производство

Санитарно-эпидемиологический надзор/
style_pro
Около месяца назад у нас на предприятии возник серьезный спор между начальством и рабочими. Понятно, что рабочие остались виноватые во всем, даже в том, к чему не имели совершенно никакого отношения.



Все дело в том, что у нас зимой не отапливался цех. А не отапливался он лишь потому, что не работал. С одной стороны правильно,зачем пустоту обогревать, а вот с другой стороны...

Read more...Collapse )


promo style_pro january 11, 2014 19:52 13
Buy for 20 tokens
С соседкой общаемся в коридоре и вдруг слышим, как ее трехлетняя внучка с кем-то разговаривает. Поворачиваемся к двери, не видно. Смотрим в зеркало, в отражении ребенок. Девочка сидит на диване. На подлокотник усадила игрушечного кота и рассказывает ему свою горькую долю. Повторяю, ребенку немногим…

Организация проектирования в лесной отрасли
style_pro
Общие сведения. Возведение любого объекта осуществляют на основе предварительно разработанного и утвержденного проекта, который включает всю необходимую для строительства графическую, техническую, экономическую и другую документацию.
В лесозаготовительной промышленности весь комплекс проектирования предприятий (включая строительную, энергетическую и другие части проекта) выполняет отраслевой проектный институт Лесинвест (бывший I ипролестранс) и ряд региональных проектных организаций, имеющих лицензии на проектирование.
Объектами проектирования в лесной промышленности являются:
• новые лесозаготовительные, лесосплавные предприятия и лесные терминалы, а также сплавные рейды, лесопромышленные комплексы и отдельные сооружения (мосты, дамбы, плотины, дороги и т.д.);
• реконструируемые и расширяемые действующие предприятия;
• генеральные схемы освоения лесов и размещения лесной промышленности;
• техн и ко-экономические обоснования целесообразности строительства отдельных предприятий, лесовозных дорог и др.
При проектировании предприятий лесной промышленности особое внимание должно уделяться вопросам рационального использования лссосырьсвых ресурсов, охране окружающей среды и сохранению всех охранных, регулирующих и эстетических функций леса.
Все выполняемые по проектированию предприятия работы выполняют в два этапа: предпроектный и проектный.
При выполнении предпроектных работ предприятие-заказчик с участием проектной организации составляет декларацию о намерениях, документ по обоснованию инвестиции — бизнес-план и разрабатывает техническое задание на проектирование.
На основе выполнения предпроектных работ выбирают район и место строительства промышленного предприятия, определяют его размер и профиль, производственные и хозяйственные связи с другими предприятиями, очередность сгроительства новых объектов или реконструкции действующих. На этом этапе решают вопросы обеспечения будущего предприятия сырьем, энергией, топливом, водой и другими материалами.
Важнейшими вопросами при обосновании инноваций в лесную отрасль являются составление и обоснование схем транспортного освоения лесов для расчета и установления технико-экономических параметров лесозаготовительных предприятий и лесовозных дорог, очередности их строительства, реконструкции и модернизации.
На основании утвержденного задания на проектирование проектная организация приступает к изысканиям и разработке проекта.
Спецификой проектирования лесозаготовительных предприятий является необходимость сбора различного рода материалов и разработки ряда мероприятий, существенно усложняющих процесс проектирования. Лесозаготовительные предприятия относятся к предприятиям добывающей промышленности, поэтому требуется достаточно точное изучение сырьевой базы и условий ее эксплуатации. Лесозаготовительные предприятия являются комплексными предприятиями, т.е. они должны выполнять не только лесозаготовительные работы, но лесохозяйственные мероприятия, связанные с охраной, восстановлением и выращиванием леса, мероприятия по максимальному использованию низкосортной древесины и отходов производства, первичную, а в ряде случаев и глубокую переработку древесины. Для осуществления производственной деятельности в состав предприятий, кроме лесозаготовительной техники и лесовозных дорог, входят рсмонтно-меха-нические мастерские, гаражное хозяйство, сооружения водопровода, канализации, теплофикации, энергоснабжения. В процессе производственной деятельности предприятие своими силами и средствами осуществляет наращивание лесовозных дорог для поддержания производственной мощности. Эти особенности предопределяют состав и степень детализации проработки проектно-изыс-кательских материалов.
Изыскания и проектирование предприятия являются единым взаимоувязанным процессом. От качества изысканий во многом зависит качество технического проекта, а следовательно, и уровень его экономических показателей в процессе эксплуатации.
Стадии проектирования. Проектирование предприятий, зданий, сооружений может осуществляться в одну (технорабочий проект) или две (технический проект и рабочие чертежи) стадии. Стадийность проектирования определяется сложностью объекта. По объектам, строительство которых будет осуществляться по типовым и повторно применяемым индивидуальным проектам, или по объектам, не отличающимся сложностью, проектирование осуществляют в одну стадию.
Проектирование крупных многоочередных и сложных предприятий осуществляется в две стадии. Первая стадия заключается в разработке технического проекта со сводным сметно-финансовым расчетом, вторая — в составлении рабочих чертежей.
Для нормального выполнения своих функций каждое новое лесозаготовительное предприятие к моменту ввода его в эксплуатацию должно иметь большой комплекс сооружений и устройств, а именно устроенную лссосырьсвую базу; объекты основного производства, созданные для заготовки, транспортировки, обработки, частичной переработки и отгрузки леса потребителю, а также для восстановления и охраны лесов; объекты вспомогательного и обслуживающего назначения.
В техническом проекте на строительство нового или реконструкцию действующего предприятия должны быть уточнены и окончательно решены вопросы, обеспечивающие эффективную работу предприятия.
Технический проект предприятия состоит, как правило, из следующих разделов: общей пояснительной записки, технико-экономической части, генерального плана, технологической части с разделом автоматизации технологических процессов, организации труда и системы управления производством, строительной части, организации строительства, сметной документации, жилищно-гражданского строительства, паспорта технического проекта.
В техническом проекте приводят подробные расчеты и графические материалы по принятым решениям.
В пояснительной записке дают описание условий строительства, обосновывают технические нормы проектирования дороги, приводят расчеты для обоснования проектных решений. Отдельным разделом пояснительной записки является проект организации строительства дороги. Разработка этого раздела необходима для составления смет, определения потребного объема дорожно-стро-ительных материалов и числа дорожно-строительных машин.
Чертежи проекта состоят из картограммы лесосырьевой базы с нанесенными на ней транспортными путями, продольного профиля, развернутого плана дороги, поперечных профилей земляного полотна и дорожной одежды, чертежей мостов, водопропускных труб, а также чертежей зданий и сооружений, необходимых для нормальной эксплуатации дороги.
Сметы составляют в целях определения стоимости строительства лесной дороги. Сметная стоимость является одним из важнейших техн и ко-экономических показателей проекта дороги. Они позволяют оценить экономичность принятых в проекте технических решений.

Элементы лесотранспортной сети и их назначение
style_pro
Дороги, прокладываемые по лесным массивам и от лесных массивов к дорогам обшей сети, а также к производственным цехам лесозаготовительных предприятий и территориальным лесничествам, называются лесными дорогами.
Лесные дороги относят к дорогам промышленного транспорта и делят на лесовозные и лесохозяйственные. Лесовозные дороги служат для перевозки древесины и других грузов, осуществляемой лесозаготовительными предприятиями при освоении закрепленных за ними на правах аренды лесосырьевых баз. Лесовозные дороги проектируют как технологические пути и подразделяют на магистрали, ветки и усы.
Магистралью называют лесовозную дорогу, эксплуатируемую в течение всего или значительной части срока деятельности предприятия. Она связывает лесосырьевую базу с нижним лесоскла-дом предприятия, пунктом потребления или дорогой общего пользования. Магистраль, как правило, пересекает весь или почти весь лесной массив и объединяет все лесовозные дороги в единую сеть.
Веткой называют лесовозную дорогу, примыкающую к магистрали и предназначенную для освоения части лесного массива. В отдельных случаях ветки могут примыкать к дорогам общего пользования. Срок службы веток составляет 5—10 лет.
Ус — это временная лесовозная дорога, служащая для освоения конкретной лесосеки. Усы, как правило, примыкают к веткам, но иногда и к магистрали. Срок службы уса соответствует продолжительности разработки лесосеки и равен обычно 2 — 3 мес, реже — 1 году.
В настоящее время на трелевке заготовленной древесины применяют колесные факторы, которые позволяют значительно увеличить расстояние трелевки в сухой местности и в зимнее время.
В этом случае лесовозные усы, как правило, не строят, а древесину трелюют непосредственно к веткам лесовозной дороги.
Лесохозяйственные дороги строят для выполнения работ по эксплуатации, уходу, восстановлению и охране лесов. Сеть лесохо-зяйственных дорог должна обеспечивать постоянный доступ в любую часть лесного массива, поэтому постоянным является и срок службы таких дорог. Основой для сети дорог лесничеств является сеть квартальных просек, выполняющих роль дорог низшего, III типа, обеспечивающих проезд единичных автомобилей. Эти дороги представляют собой противопожарные, осушительные, а также предоставляют доступ к лесным кордонам, лесосеменным и егерским участкам. Наряду с ними в лесном фонде строятся дороги II типа. Роль главного транспортного пути выполняет лесохозяйственная дорога I типа.
Учитывая, что согласно новому Лесному кодексу Российской Федерации (2007) все лесохозяйственные мероприятия в арендуемом лесном фонде должны выполнять арендаторы (лесозаготовители), сеть лесовозных и лесохозяйственных дорог целесообразно строить как единую и согласованную с общей сетью дорог местного значения.
Технологическая и организационная структура процесса транспорта древесины
Транспорт древесины представляет собой технологическую фазу лесозаготовительного производства, связующую две другие фазы — лесосечные работы и операции по первичной переработке древесины на нижних лесопромышленных складах.
Древесину из лесосек могут вывозить в виде деревьев, хлыстов, сортиментов и технологической шепы. Вид вывозимой древесины определяет технологическую структуру процесса транспорта леса.
На погрузочном пункте формируют межоперационный запас древесины. Наличие этого запаса чрезвычайно важно для обеспечения ритмичной работы лесовозного транспорта. Размер межоперационного запаса определяют расчетом.
Запас древесины на погрузочном пункте требуется в тех случаях, когда фактическое поступление будет меньше сменного задания на погрузку. Причиной, вызывающей создание запасов, являются случайные отклонения фактической производительности (уменьшение поступления) древесины или увеличение интенсивности ее вывозки.
Грузят деревья или хлысты на подвижной состав челюстными погрузчиками перекидного типа. Возможно также применение крупнопакстного метода погрузки с использованием лебедок.

Погруженную древесину вывозят автопоездами либо подвижным железнодорожным составом узкой колеи на нижний лесопромышленный склад.
При вывозке сортиментов использовать высокопроизводительные и дорогостоящие челюстные погрузчики становится невыгодным, поэтому для погрузки используют передвижные гидроманипуляторы или вывозку осуществляют подвижным составом, имеющим гидроманипулятор для самопогрузки.
Технологическую щепу вывозят автомобилями-щеповозами, оборудованными саморазгружающимся контейнером. Щепу в контейнер грузят непосредственно из передвижной рубительной машины. Как правило, щепу вывозят непосредственно ее потребителю.
Организационная структура лесотранспортного процесса в различных предприятиях может быть различной. Наиболее распространенной является такая структура, при которой лесотранспорт-ные работы в лесозаготовительном предприятии выполняет лесо-транспортный цех, конкретный состав которого определяется объемом транспортных работ и местными условиями.

Подразделениями лесотранспортного цеха, обеспечивающими вывозку древесины, являются:
• службы содержания и ремонта лесовозных дорог и дорожных сооружений (дорожная служба);
• техническая служба содержания и ремонта подвижного состава, дорожной и погрузочно-разгрузочной техники, обеспечения горючим, смазочными материалами и запасными частями;
• диспетчерская служба, задачей которой является оперативное планирование и управление лесотранспортным процессом, обеспечение выполнения плана вывозки и учет выполненной транспортной работы.

Письменность Рима.
style_pro
Римская империя представляла бы собой всего лишь кратковременный результат завоевания, если бы ей удалось только навязать миру путем насилия свою политическую организацию и свои законы. Ее подлинное величие было заключено в особенностях ее духовного света, который оставался неизменным. Именно этот свет открыл для ряда стран Запада путь к развитию различных форм мышления и культурному развитию, а на Востоке дал возможность сохранить плодотворную силу эллинистических сокровищ духовной жизни и искусства. Иной раз можно попытаться пофантазировать о мире, в котором не было бы Рима, но это позволило бы только лучше оценить ту грандиозную роль, которую сыграл Рим в истории человеческой мысли.

Среди чудес, которые внесли свой вклад в процесс превращения Рима в то, чем он стал, возможно, самым поразительным является следующее: как язык латинских крестьян менялся в течение всего нескольких веков и стал одним из самых утонченных, дольше всего сохранившихся инструментов мысли, которые только известны человечеству. Многие страницы истории латинского языка нам неизвестны. Кропотливый труд филологов, этих археологов языка, восстановил некоторые утраченные страницы, и теперь мы знаем, что латинский язык, тот, на котором писали Цицерон и Вергилий, является результатом продолжительной эволюции, начатой за тысячелетия до них в самом сердце индоевропейской общности.

Несомненно, что между VI и II веками до н. э. развитие языка резко ускорилось, и деревенский язык Лациума, в которой смешалась речь итальянская, этрусская и других племен, сумел выразить представления об окружающем мире, которые медленно вырабатывались в городе римлян. Нам также известно, что письменный язык, язык писателей-классиков, не был повседневным языком римлян: правила и нормы литературной латыни были результатом сознательного отбора, добровольного отказа от вульгарности и примитивности разговорной речи; этот язык иногда сохранил эти просторечия, и их можно найти в поздних текстах, когда наблюдается упадок культуры.

А известно ли вам, что трансформаторные подстанции нашли широкое применение не только в различных отрослях промышленности, но и в частной жизни. Это сложное многокомпонентное электротехническое устройство. Качественные и надежные трансформаторы производит ОАО "Свердловский завод трансформаторов тока".