Category: авто

Category was added automatically. Read all entries about "авто".

Горизонтально – направленное бурение – под ключ.

Горизонтально – направленное бурение это способ прокладки подземных коммуникаций и труб без рытья траншей, при помощи специальной техники и оборудования. Длинна прокладки может варьироваться от нескольких метров до километра и более. В зависимости от типа установки и производственной необходимости толщина сечения проложенной трубы может достигать 1500 мм.
Перед тем, как приступить к самому процессу бурения окружающий участок грунт тщательно исследуется на предмет наличия уложенных ран коммуникаций, крупных и твердых объектов и расположения подземных вод, при необходимости используются даже особые сканеры, позволяющие создавать 3D карту района.



Collapse )

Как спастись от переломов в гололёд?

Несколько лет назад наш дом и соседний магазин скинулись на парковку. Была большая территория между зданиями, на которой не было никаких построений и дороги, и мы решили организовать там место, где можно оставлять автомобили. В нашем доме больше чем у половины жителей есть личные авто, а магазину выгодно иметь место для машин их клиентов.



Collapse )

Вождение - это не страшно

Мой муж очень долго уговаривал меня сдать на права и наконец научиться водить автомобиль. Он был готов купить мне тот, что мне нравится, оплатить автошколу, и даже лично учить водить. Но я была непреклонна. В детстве я стала свидетелем жуткой аварии, поэтому водить мне совершенно не хотелось. Более того - я даже старалась избегать любые виды транспорта, и передвигалась на велосипеде. Никак не могла преодолеть себя.Но муж немного “схитрил”. Мы собирались купить дом в центре города, но в последний момент купили участок с жильём почти за городом. До маршрутки пол часа, а такси выходит достаточно дорого. Но зато дом побольше и ремонт получше, да и район очень даже благополучный. В общем, тогда и стало ясно, что за руль мне придётся будет сесть в любом случае.



Collapse )

Прочность и устойчивость дорожных покрытий

При решении вопроса о применении в дорожных покрытиях разнообразных местных, в том числе малопрочных материалов требуется детальный анализ дорожного покрытия как инженерной конструкции, в особенности в отношении факторов ее прочности.
Долговечность и высокие эксплуатационные качества дорожных покрытий существенно зависят от прочности и неизменяемости (стабильности) грунтового основания.
Поэтому большое значение в проектировании, строительстве и эксплуатации дорог имеет устойчивость всего грунтового массива полотна и особенно верхней его части, составляющей грунтовое основание дорожного покрытия.
Главное внимание с точки зрения устойчивости покрытия должно быть обращено на обеспечение прочности грунтового основания и его неизменяемости по сезонам года.
Дорожное покрытие лежит на земляном полотне, и его способность сопротивляться нагрузкам во многом зависит от прочности грунтов в верхнем слое полотна.
Эта зависимость в еще большей мере относится к дорожным покрытиям нежестких типов, которые не обладают сопротивлением изгибу, опираются во всех точках на грунт и следуют его осадкам.
18-06-2013_00·28·42
В свою очередь осадка недостаточно прочного грунтового основания вызывает прогибы и даже разрушения нежестких дорожных покрытий при проходе автомобиля.
Прочность грунтового основания изменяется при изменении его влажности и температуры.
Осадки незначительной величины от единичных проходов автомобилей накопляются при многократном их повторении, вследствие чего на дорожных покрытиях нежесткого типа появляются и постепенно растут впадины и неровности.
Collapse )

Элементы лесотранспортной сети и их назначение

Дороги, прокладываемые по лесным массивам и от лесных массивов к дорогам обшей сети, а также к производственным цехам лесозаготовительных предприятий и территориальным лесничествам, называются лесными дорогами.
Лесные дороги относят к дорогам промышленного транспорта и делят на лесовозные и лесохозяйственные. Лесовозные дороги служат для перевозки древесины и других грузов, осуществляемой лесозаготовительными предприятиями при освоении закрепленных за ними на правах аренды лесосырьевых баз. Лесовозные дороги проектируют как технологические пути и подразделяют на магистрали, ветки и усы.
Магистралью называют лесовозную дорогу, эксплуатируемую в течение всего или значительной части срока деятельности предприятия. Она связывает лесосырьевую базу с нижним лесоскла-дом предприятия, пунктом потребления или дорогой общего пользования. Магистраль, как правило, пересекает весь или почти весь лесной массив и объединяет все лесовозные дороги в единую сеть.
Веткой называют лесовозную дорогу, примыкающую к магистрали и предназначенную для освоения части лесного массива. В отдельных случаях ветки могут примыкать к дорогам общего пользования. Срок службы веток составляет 5—10 лет.
Ус — это временная лесовозная дорога, служащая для освоения конкретной лесосеки. Усы, как правило, примыкают к веткам, но иногда и к магистрали. Срок службы уса соответствует продолжительности разработки лесосеки и равен обычно 2 — 3 мес, реже — 1 году.
В настоящее время на трелевке заготовленной древесины применяют колесные факторы, которые позволяют значительно увеличить расстояние трелевки в сухой местности и в зимнее время.
В этом случае лесовозные усы, как правило, не строят, а древесину трелюют непосредственно к веткам лесовозной дороги.
Лесохозяйственные дороги строят для выполнения работ по эксплуатации, уходу, восстановлению и охране лесов. Сеть лесохо-зяйственных дорог должна обеспечивать постоянный доступ в любую часть лесного массива, поэтому постоянным является и срок службы таких дорог. Основой для сети дорог лесничеств является сеть квартальных просек, выполняющих роль дорог низшего, III типа, обеспечивающих проезд единичных автомобилей. Эти дороги представляют собой противопожарные, осушительные, а также предоставляют доступ к лесным кордонам, лесосеменным и егерским участкам. Наряду с ними в лесном фонде строятся дороги II типа. Роль главного транспортного пути выполняет лесохозяйственная дорога I типа.
Учитывая, что согласно новому Лесному кодексу Российской Федерации (2007) все лесохозяйственные мероприятия в арендуемом лесном фонде должны выполнять арендаторы (лесозаготовители), сеть лесовозных и лесохозяйственных дорог целесообразно строить как единую и согласованную с общей сетью дорог местного значения.
Технологическая и организационная структура процесса транспорта древесины
Транспорт древесины представляет собой технологическую фазу лесозаготовительного производства, связующую две другие фазы — лесосечные работы и операции по первичной переработке древесины на нижних лесопромышленных складах.
Древесину из лесосек могут вывозить в виде деревьев, хлыстов, сортиментов и технологической шепы. Вид вывозимой древесины определяет технологическую структуру процесса транспорта леса.
На погрузочном пункте формируют межоперационный запас древесины. Наличие этого запаса чрезвычайно важно для обеспечения ритмичной работы лесовозного транспорта. Размер межоперационного запаса определяют расчетом.
Запас древесины на погрузочном пункте требуется в тех случаях, когда фактическое поступление будет меньше сменного задания на погрузку. Причиной, вызывающей создание запасов, являются случайные отклонения фактической производительности (уменьшение поступления) древесины или увеличение интенсивности ее вывозки.
Грузят деревья или хлысты на подвижной состав челюстными погрузчиками перекидного типа. Возможно также применение крупнопакстного метода погрузки с использованием лебедок.

Погруженную древесину вывозят автопоездами либо подвижным железнодорожным составом узкой колеи на нижний лесопромышленный склад.
При вывозке сортиментов использовать высокопроизводительные и дорогостоящие челюстные погрузчики становится невыгодным, поэтому для погрузки используют передвижные гидроманипуляторы или вывозку осуществляют подвижным составом, имеющим гидроманипулятор для самопогрузки.
Технологическую щепу вывозят автомобилями-щеповозами, оборудованными саморазгружающимся контейнером. Щепу в контейнер грузят непосредственно из передвижной рубительной машины. Как правило, щепу вывозят непосредственно ее потребителю.
Организационная структура лесотранспортного процесса в различных предприятиях может быть различной. Наиболее распространенной является такая структура, при которой лесотранспорт-ные работы в лесозаготовительном предприятии выполняет лесо-транспортный цех, конкретный состав которого определяется объемом транспортных работ и местными условиями.

Подразделениями лесотранспортного цеха, обеспечивающими вывозку древесины, являются:
• службы содержания и ремонта лесовозных дорог и дорожных сооружений (дорожная служба);
• техническая служба содержания и ремонта подвижного состава, дорожной и погрузочно-разгрузочной техники, обеспечения горючим, смазочными материалами и запасными частями;
• диспетчерская служба, задачей которой является оперативное планирование и управление лесотранспортным процессом, обеспечение выполнения плана вывозки и учет выполненной транспортной работы.

Из Равальпинди через Музаффарабад до Балакута.

Из Равальпинди через Музаффарабад до Балакута идет шоссейная дорога, которая в Балакуте сменяется грунтовой дорогой, вполне пригодной в летнее время для автотранспорта. Эта дорога тянется вверх по долине реки Каган, или Кунар, через Чилас до Гильгита, где она разветвляется на две ветви, одна из которых идет через Гунис и Ясин к перевалам Даркот и Барогиль, а другая через Хунзу (Балтит), Гильмит, Ходабад в пограничное селение Мыскар.
Гималаи Himalayas
Из Равальпинди в Гильгит имеется еще и другая автодорога, по которой из Абботтабада через Сринагар в Астор в 1930 году совершила автопробег колонна автомобилей французской автомобильной фирмы Ситроэн. Без предварительной разработки дороги колонна автомобилей поднялась по долине р Хунза до селения Чалт. Позднее дорога эта была улучшена и продлена до селения Мыскар. Из Мыскара к перевалам Киллик и Мин-Теке («Тысяча козлов») ведет караванная тропа Подъем и спуск с перевала Киллик пологий, но зимой и весной (до июля) подступы к перевалу забиты снегом и труднопроходимы. В зимний период с ноября но июнь — почтовая связь, и местные жители, пробирающиеся за товарами в Кашгар, пользуются перевалом Мин-Теке к которому от урочища Мур-куши идет конно-вьючная тропа Подъем и спуск с перевала более крутой и каменистый, чем на перевале Каллик, но зимой здесь меньше снега. Весной путешествие через перевал небезопасно, ввиду частых снежных обвалов. На китайской стороне караванные тропы с этих перевалов спускаются в долину реки Таш-Курган. Сюда же выводят еще два варианта этого пути, которые идут от Гильгита через перевал Шимшал и Хун-джераб в долину реки Упранг впадающую в р Таш-Курган Перевал Шимшал хотя и имеет крутой подъем и спуск, но преодолевается сравнительно легко. В зимнее время, однако, более удобен другой перевал — Хунджераб, который летом совершенно недоступен.
Все пути, ведущие с этих перевалов, соединяются на китайской стороне у Таш-Кургана, который связан шоссейной дорогой с Яркендом и Кашгаром.

Гималаи Himalayas
Collapse )

Разными дорогами.

Разрыв при таком положении вещей был лишь вопросом времени. Говорят, что, когда Джона Доджа спрашивали о причине разрыва, он отвечал: «Я думал о хозяевах Ford, которым когда-нибудь все же захочется проехать на нормальной машине...»
В 1914 году братья Додж основали Dodge Brothers Inc. Желание создать свой собственный автомобиль, стопроцентный Dodge, разработанный братьями с нуля, было настолько велико, что он увидел свет в том же году. Братья постарались сделать его максимально надежным и долговечным. Машина, получившая имя Old Betsy, оказалась успешной и с самого начала пользовалась большим спросом. Всего было изготовлено 249 машин этой марки по цене 795 долларов каждая.
Популярность Dodge постоянно росла. Об этом свидетельствует и то, что к середине 1925 года по дорогам США уже ездили около миллиона автомобилей марки.
В 1919 году суд заставил Генри Форда распределить прибыль между миноритарными акционерами, включая братьев Додж. Те обвиняли его в нежелании распределять прибыль от продаж и стремлении снова вкладывать ее в производство.
Генри Форд предпринял яростную контратаку и предпочел выкупить за сто миллионов долларов все акции, чтобы получить абсолютный контроль над Ford Motor Company.
Последовавшая через год смерть братьев Додж поставила будущее фирмы под вопрос.
3 1925 году братья Додж снова оказались в центре внимания СМИ: их вдовы, унаследовавшие их состояния и права на марку, решили продать ее банковской группе Dillon Read & Co за рекордную на то время сумму в 146 миллионов долларов США. Это была первая сделка подобного рода.
Три года спустя Уолтер П. Крайслер изъявил желание приобрести компанию у владеющего ей банка. После пятидневных переговоров в одном из отелей Нью-Йорка было принято решение о сделке. В 1928 году Dillon Read & Co получила 225 миллионов долларов, и Dodge сменила собственника и вошла в корпорацию Chrysler, сохранив при этом свое имя.


Знаете, а ведь чинить можно все, что угодно и сколько угодно много раз, но если у народа совесть отсутствует, то ломать будут все равно быстрее. Даже автор поста http://agrasteya.livejournal.com/215791.html пришел на помощь жителям подъезда, но починить дверь так и не смог. Народ пришел на помощь и написал ёмкую объявку, благодаря которой ищет совесть.




Для тех, у кого это просто работа, создание сайта не занимает много времени. Они точно знают, что надо и где все это взять. Профессионалы тем и хороши, что качество работы отличается от той, которую пытался сделать я.

Усиление фундаментов мелкого заложения

В зависимости от залегания фундаментов и технологических и экономических соображений для усиления фундаментов могут применяться как разгружающие и заменяющие конструкции, так и повышение собственной несущей способности тела фундамента.
Если неудовлетворительная работа фундаментов связана с состоянием грунтового основания, то целесообразно применять разгружающие конструкции. При недостаточной прочности тела фундаментов применяют как разгружающие и заменяющие конструкции, так и повышение прочности тела фундаментов.
Разгружающие и заменяющие конструкции для усиления фундаментов при недостаточной несущей способности грунтового основания осуществляются в виде наращивания тела фундаментов (обоймы, двусторонние наращивания), приводящего к увеличению площади подошвы фундаментов, пересадки фундаментов на сваи-, а также путем подведения под здание железобетонной плиты.
Усиление фундаментов, имеющих недостаточную несущую способность из-за малой прочности материала, наличия расслоения кладки фундамента и трещин, производится с помощью железобетонных обойм, двусторонних наращиваний, инъекции цементного раствора в трещины и пустоты кладки, замены старых фундаментов на новые, устройства разгружающих и заменяющих конструкций. Большая часть конструкций усиления тела фундаментов скрывается грунтом, оставаясь видимой только со стороны подвала. Поэтому такое усиление фундаментов часто применяют при реставрации зданий и сооружений.

Усиление фундаментов с помощью разгружающих и заменяющих конструкций
Повысить несущую способность фундаментов можно путем увеличения площади их подошвы. При этом должны быть решены две главные задачи. Во-первых, необходимо осуществить надежную передачу усилия от надземной части здания или сооружения на конструкцию усиления, а во-вторых, - как можно раньше включить в работу конструкцию усиления. Увеличить площадь подошвы фундамента, как это уже было отмечено выше, можно с помощью обойм, двусторонних наращиваний (банкет), дополнительных фундаментов, расположенных рядом с усиливаемым.
Для передачи усилий от надземной части здания или сооружения на двусторонние наращивания (банкеты) и дополнительные фундаменты устраивают систему поперечных и продольных балок, выполняемых из стального проката или железобетона. Для установки поперечных балок в фундаменте или стене пробивают сквозные отверстия.
При усилении отдельных фундаментов под колоннами или столбами для осуществления передачи усилий от надземной части здания или сооружения устраивают железобетонные обоймы. Арматуру обоймы соединяют с арматурой усиливаемого фундамента или колонны. В фундаменте пробивают горизонтальные борозды.
Для включения в работу конструкции усиления необходима дополнительная осадка фундамента, что не всегда допустимо.
Если небольшая дополнительная осадка фундамента не приведет к значительному нарушению целостности надземной части здания или сооружения, то в пределах уширения подошвы фундамента производится предварительное усиление фунта путем втрамбования в него щебня.
Если дополнительная осадка фундамента недопустима, то применяются для включения в работу конструкции усиления домкраты.
При наличии в конструкции усиления системы поперечных и продольных балок применяют гидравлические домкраты, с помощью которых передают часть нагрузки от здания или сооружения на конструкцию усиления. Домкраты снимают перед укладкой бетона после подклинки балок.
Обжать грунты под подошвой конструкции усиления можно с помощью пластинчатых домкратов. Пластинчатый домкрат представляет собой сплющенную стальную трубку с закруглениями на ребрах. В пластинчатый домкрат с требуемым давлением закачивают раствор (обычно цементный), который после затвердения сохраняет обжатие грунта.
Двусторонние наращивания (блоки) соединяют в нижней части тяжами. В нишах, устраиваемых в наращиваниях, устанавливают домкраты, с помощью которых производят поворот блоков, вызывающий обжатие грунта под их подошвами. Образовавшиеся клиновидные полости заполняют бетоном, после отвердения которого домкраты удаляют.
Работы по усилению ленточных фундаментов производить захватками длиной 1,5...2м.
Значительное уширение подошвы существующего фундамента можно сделать путем устройства сплошной монолитной железобетонной плиты под всем зданием. Железобетонная плита делается ребристой с ребрами вверх. Передача на плиту усилий от надземной части здания или сооружения осуществляется путем заделки плиты и ребер в борозды и гнезда, выбитые в фундаментах. Под плиту укладывается щебеночная подготовка толщиной 0,15...0.20 м. До бетонирования в щебеночную подготовку устанавливаются инъекционные трубки диаметром 1/2" с нарезкой с внешней стороны. После отвердения бетона плиты через инъекционные трубки в слой щебня закачивается под давлением 0,3...0,5 МПа цементный раствор, который уплотняет щебеночную подготовку и благодаря создаваемому давлению вводит плиту в работу.
Устройство сплошной плиты под всем зданием производится небольшими захватками, чтобы не вызвать большие деформации здания.
Все перечисленные методы усиления фундаментов связаны с от-рывкой грунта у боковой поверхности фундамента до его подошвы. Это бывает возможным только в том случае, если уровень подземных вод находится ниже подошвы фундаментов, так как прямой водоотлив из траншей недопустим, - произойдет вымывание части грунта из-под подошвы фундамента и его дополнительная осадка.
Усиление фундаментов с помощью свай лишено этого недостатка. Сваи в большинстве случаев устраиваются с поверхности фунта, не требуют отрывки траншей. Сваи, погружаемые забивкой или вибрированием, непригодны для усиления фундаментов, так как могут вызвать большие дополнительные осадки фундаментов. Усиление производится вдавливаемыми, буронабивными и буроинъекционными сваями, устройство которых не вызывает вибрацию грунтов.
Вдавливаемые сваи погружаются в фунт с помощью специальных вдавливающих установок. Для вдавливания свай требуется большое усилие. Усилие домкрата уравновешивается массой вдавливающей установки, поэтому последняя получается очень тяжелой и крупногабаритной. Низка и производительность вдавливающих установок. Разместить вдавливающую установку удается только вне здания или сооружения.
Разновидностью вдавливаемых свай являются сваи типа Мега. Они состоят из отдельных элементов длиной около 1 м. Первый (головной) элемент имеет заострение на нижнем конце. Сквозь сваю проходит продольное отверстие, в которое устанавливают при необходимости арматурный стержень. Для вдавливания сваи применяют гидравлический домкрат. Он упирается в подошву фундамента и последовательно вдавливает элементы сваи до нужной глубины. Для размещения домкрата нужно участками обнажать подошву фундамента, что при уровне подземных вод выше подошвы фундамента выполнить без открытого водоотлива из траншеи невозможно. Водоотлив же, как уже было отмечено, вызовет дополнительные осадки фундаментов. В этом случае домкрат можно упереть в упор, заделанный в пол подвала. Сваи тогда можно будет вдавить только рядом с фундаментом, а для передачи нагрузки от фундамента на сваи потребуется устройство ростверка.

Пежо 1001.

Автомобиль полностью электрифицирован и для большого города будет просто незаменим. Peugeot 1001 работает на 8 небольших электродвигателях, которые приводят в действие 4 колеса сферической формы, но самое интересно, то что они вращаются 360 градусов вокруг своей оси. Автомобиль разработан для человека, который предпочитает загородные поездки на небольшие расстояния и любящего драйв. Миниатюрное Peugeot 1001 разработал Tiago Alves приживающий в Португалии.